Строительство битумных дорог состоит из различных этапов, таких как подготовка основания, нанесение битумного покрытия, укладка битумной смеси, укатка, проверка качества и т.д., о которых и пойдет речь.
Этапы строительства битумных дорог
1. Подготовка существующего слоя основания
Существующая поверхность подготавливается путем удаления выбоин и ржавчины, если таковые имеются. Неровности засыпаются щебнем, по крайней мере, за неделю до укладки покрытия. Если существующее дорожное покрытие очень плотное, то предусматривается битумный выравнивающий слой достаточной толщины для укладки битумобетонного покрытия на вяжущий слой вместо непосредственной укладки на ВБМ.
2. Нанесение подкладочного слоя
Желательно укладывать слой AC поверх битумного основания или вяжущего. Битумный слой наносится из расчета 6,0-7,5 кг на 10 кв.м площади, для небитумного основания это количество может быть увеличено до 7,5-10 кг.
3. Приготовление и укладка премикса
Премикс готовится в установке горячего смешивания требуемой мощности с необходимым контролем качества. Битум может быть нагрет до 150 – 177 градусов Цельсия, а температура заполнителя не должна отличаться от температуры вяжущего более чем на 14 градусов Цельсия.
Горячий смешанный материал собирается из смеси транспортерами, доставляется к месту укладки и распределяется механическим асфальтоукладчиком при температуре 121 – 163 град С. При этом точно проверяется выпуклость и толщина слоя.
Контроль температур во время смешивания и уплотнения имеет большое значение для прочности получаемой конструкции дорожного покрытия.
4. Укатка
Смесь после ее укладки на основание тщательно уплотняется укаткой со скоростью не более 5 км в час.
Первоначальная или разрушающая укатка выполняется 8-12-тонным катком, а промежуточная укатка выполняется пневматическим катком с фиксированным колесом весом 15-30 тонн с давлением в шинах 7 кг на кв.см. колеса катка поддерживаются во влажном состоянии с помощью воды.
Необходимое количество проходов зависит от толщины слоя. В теплую погоду укатка на следующий день помогает увеличить плотность, если первоначальная укатка была недостаточной. Окончательная укатка или отделка производится 8-10-тонным тандемным катком.
Тандемный каток
5. Контроль качества битумобетонного строительства
На стройплощадке проводятся плановые проверки для обеспечения качества получаемой смеси и поверхности дорожного покрытия.
Периодические проверки проводятся для
a) градация заполнителей
b) Марка битума
в) Температура заполнителя
d) Температура тротуарной смеси во время смешивания и уплотнения.
По крайней мере, один образец на каждые 100 тонн смеси, выгружаемой заводом по производству горячих смесей, отбирается и проверяется на соответствие вышеуказанным требованиям. Испытания Маршалла также проводятся.
На каждые 100 кв.м уплотненной поверхности проводится одно испытание плотности в полевых условиях, чтобы проверить, составляет ли она не менее 95% от плотности, полученной в лаборатории. Допустимое отклонение толщины составляет 6 мм на 4,5 м длины конструкции.
6. Готовая поверхность
Поверхность АС должна быть проверена прямой кромкой длиной 3,0 м. Продольные неровности не должны превышать 8,0 мм, а количество неровностей более 6,0 мм не должно превышать 10 на длине 300 м. Поперечный профиль не должен иметь неровностей более 4,0 мм.
Читать далее: Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий
- Градация битума – различные методы градации битума.
- Виды битумных смесей для строительства дорожных покрытий и их применение.
- Различные типы оборудования для уплотнения грунта: Типы катков.
- Виды битумных материалов в строительстве – применение и свойства.
- Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий.
- Проектирование битумной смеси для дорожного покрытия – типы, материалы и свойства.
- Долговечность битумных покрытий и факторы, влияющие на нее.