МЕТОД КБР - РЕКОМЕНДАЦИИ I R C - Строительство и ремонт

РЕКОМЕНДАЦИИ I R C ДЛЯ МЕТОДА ПРОЕКТИРОВАНИЯ CBR

Ниже приведены некоторые важные моменты, рекомендованные IRC для метода проектирования CBR (IRC:37 – 1970):

Испытания CBR должны проводиться на отформованных грунтах в лаборатории. Испытания на месте не рекомендуются для целей проектирования. Образцы должны быть подготовлены путем статического уплотнения, когда это возможно, в остальных случаях – путем динамического уплотнения. Следует строго придерживаться стандартной процедуры испытаний.
При проектировании новых дорог образец грунта на подуровне должен быть уплотнен при ОМС до плотности проктора, если имеется подходящее оборудование для уплотнения, позволяющее достичь этой плотности на поле; в противном случае образец грунта может быть уплотнен до сухой плотности, ожидаемой к достижению на поле. В случае существующих дорог образец должен быть уплотнен до плотности грунта в полевых условиях (при ОМС или при полевой влажности).
В новых конструкциях образцы для испытания CBR могут быть замочены в воде на четыре дня перед испытанием. Однако в районах с засушливым климатом или когда годовое количество осадков составляет менее 50 см, а уровень грунтовых вод находится слишком глубоко, чтобы негативно повлиять на грунтовое основание, а также при наличии толстого и непроницаемого битумного покрытия, нет необходимости замачивать образцы грунта перед проведением испытания CBR. По возможности, наиболее неблагоприятное состояние влажности грунтового основания должно быть определено в результате полевых исследований.
На каждом 1 типе грунта должно быть испытано не менее трех образцов при одинаковой плотности и влажности. Если максимальная вариация CBR арматуры трех образцов превышает установленные пределы, то расчетный CBR должен быть средним значением не менее шести образцов (установленные пределы максимальной вариации CBR составляют 3 для значений CBR до 10, 5 для значений от 10 до 30 и 10 для значений от 30 до 60%).
Верхние 50 см подстилающего слоя должны быть уплотнены по крайней мере до 95-100% плотности проктора.
Оценка интенсивности движения по дорожному покрытию в конце ожидаемого срока службы должна производиться с учетом существующего движения и возможного роста интенсивности движения в связи с изменениями в землепользовании. Дорожные покрытия основных дорог следует проектировать как минимум на 10-дневный срок службы, и в таких случаях для прогнозирования интенсивности движения можно использовать следующую формулу.

A = P(1+r)(n+10).

Где A = количество тяжелых транспортных средств в день при проектировании (масса в снаряженном состоянии>3 тонн).

P = количество тяжелых транспортных средств в день при минимальном расчете

r = годовая скорость увеличения количества тяжелых транспортных средств.

n = количество лет между последним подсчетом и годом завершения строительства.

Значение P в формуле должно представлять собой среднее семидневное количество тяжелых транспортных средств, найденное по результатам 24-часового подсчета. Если достоверное значение коэффициента роста r недоступно, то для дорог в сельской местности можно принять значение 7,5%.
Трафик для проектирования рассматривается в единицах тяжелых транспортных средств (грузоподъемностью более 3 тонн) в день в обоих направлениях и подразделяется на семь категорий от A до G. Подходящую расчетную кривую следует выбирать из таблицы, приведенной на расчетной схеме (рис.). Расчетная толщина считается для нагрузки на одну ось до 8 200 кг и произвольной нагрузки на ось до 14 500 кг. Для более высоких нагрузок на ось значения толщины должны быть увеличены. (Это является улучшением по сравнению с ранее указанными значениями 8160 кг и 4080 кг).
Если материалы основания содержат значительную долю заполнителей размером более 20 мм, значение CBR этих материалов не будет действительным для проектирования последующих слоев над ними. Слои изнашиваемого покрытия, такие как подсыпка поверхности или открытый ковер из готовой смеси толщиной до 2,5 см, не должны учитываться в общей толщине дорожной одежды, так как они не увеличивают конструктивную способность дорожной одежды.

Читайте далее: