Бесконечные пробки и растущее число автомобилей в городах заставили человечество искать альтернативы, помимо дорог. Помимо воздушного транспорта, все большее число инженеров и энтузиастов обнаруживают огромный потенциал подземного транспорта и считают его выгодным и быстрым вариантом.
Одна из таких инициатив принадлежит компании Элона Маска The Boring Company (TBC), которая разрабатывает серию петель по всей территории США. Компания уже работает над системой петель для конференц-центра Лас-Вегаса. В то же время, ее первоначальный испытательный туннель, расположенный в Калифорнии, используется для исследований и разработки систем петли и гиперпетли.
Петля – это полностью электрическая, высокоскоростная подземная система общественного транспорта для перевозки пассажиров с помощью совместимых автономных электромобилей (AEV). Система с нулевым уровнем выбросов может работать на скорости до 241 км/ч..
Гиперпетля может быть определена как сверхскоростная подземная система общественного транспорта, которая может работать на скорости 965+ км/ч в вакуумном герметичном туннеле. Основное различие между петлей и гиперпетлей заключается в том, что петля используется для более коротких внутригородских маршрутов, в то время как гиперпетли предназначены для более длинных междугородних маршрутов.
Общие сведения о петлях TBC
Концепция петли довольно проста – берем обычный автомобиль и превращаем его в пассивно устойчивое транспортное средство, добавляя развертываемые следящие колеса, стабилизирующие колеса, позволяющие ему двигаться на высокой скорости через небольшой туннель.
TBC будет использовать автомобили Tesla Model S, 3 и X для автономной работы в системе петли.
Пассажировместимость петли зависит от количества, размера и расстояния между станциями, но система петли с высокой интенсивностью движения может перевозить до 10 000 человек в час. Для увеличения пассажиропотока можно построить дополнительные туннели, однако при меньшем пассажиропотоке система туннелей останется прежней, но можно построить более компактные и менее дорогие станции.
Система предусматривает три типа станций: наземные, подземные и подземные станции под открытым небом. Количество станций вдоль маршрута тоннеля также не ограничено; станция может быть как небольшой, на два парковочных места, так и большей, в зависимости от пропускной способности.
Благодаря своей небольшой площади, станции могут быть легко интегрированы в оживленные центры городов, парковочные гаражи и жилые кварталы. Это поможет увеличить плотность станций, распределяя таким образом AEVs и пешеходный трафик по нескольким точкам доступа, что приведет к большему количеству точек входа и выхода для уменьшения заторов в населенных районах.
Петля доставляет пассажиров непосредственно в конечный пункт назначения без остановок; она проходит через туннель главной магистрали и использует боковые туннели для входа/выхода AEV. Однако туннели TBC спроектированы и построены с намерением со временем перейти к гиперлупам.
Еще одной примечательной особенностью системы является то, что в отличие от стандартных систем общественного транспорта, петлевые транспортные средства могут перевозить небольшое количество пассажиров (не более одного). Это позволяет пассажирам путешествовать вместе со своими знакомыми и одновременно снижает риск заражения болезнями, передающимися воздушно-капельным путем.
Это особенно полезно в современном мире, охваченном пандемиями. Поверхности с высоким уровнем прикосновения легко обнаруживаются внутри AEVs, а затем могут быть очищены и продезинфицированы между поездками.
Особенности конструкции
Внутренний диаметр кольцевых туннелей составляет 12 футов, длина варьируется от 0,25 мили (0,4 км) до бесконечности, но при этом обязательно наличие как минимум двух станций.
Типичная минимальная глубина кольцевых тоннелей составляет 30 футов, т.е. значительно ниже большинства инженерных коммуникаций на поверхности. Если в случае, если инженерные коммуникации расположены глубже, глубина тоннеля соответственно увеличивается.
Для прокладки кольцевых тоннелей TBC использует три поколения тоннелепроходческих машин (ТПМ), а именно: Godot (готовая ТПМ), Godot+ (на 50% быстрее, чем Godot) и Prufrock, которая может развивать скорость более чем в 10 раз быстрее, чем Godot.
Каждый из этих ТБМ был разработан с намерением увеличить скорость прокладки тоннеля при одновременном снижении стоимости. В настоящее время стоимость тоннеля-петли TBC составляет около 10 миллионов долларов за милю, что значительно ниже, чем в других подобных проектах.
Стандартным ТБМ требуется 8-12 недель для проходки одной мили, в то время как Prufrock был разработан для проходки более одной мили в неделю, а долгосрочная цель – 7 миль в день.
Другая полезная особенность заключается в том, что Prufrock может быть запущен прямо с поверхности, что избавляет от необходимости строительства стартового котлована для ТБМ, который является дорогим и медленным. Prufrock может быть перевезен на грузовике и начать проходку тоннеля в течение 48 часов. Портирование позволяет Prufrock выходить на поверхность без необходимости рытья дорогостоящего котлована для извлечения ТБМ.
С Prufrock сборные сегменты тоннеля могут устанавливаться одновременно с проходкой, устраняя необходимость останавливать ТБМ через каждые 5 футов, что является стандартом для ТБМ на мягких грунтах.
Особенности безопасности
Выбранные для проекта автомобили AEV получили 5-звездочный рейтинг Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) с самой низкой вероятностью получения травм среди всех протестированных автомобилей.
В кольцевых туннелях будут предусмотрены аварийные выходы по всей трассе туннеля. Система не имеет внутренних опасностей, а вся асфальтированная поверхность служит аварийной дорожкой.
Обшивка туннеля состоит из бетона, который не воспламеняется, поэтому риск возникновения пожара значительно ниже. В тоннеле нет электрического третьего рельса под напряжением, что уменьшает потенциальные источники пожара и устраняет потенциально опасные последствия проникновения воды. AEV также спроектированы таким образом, чтобы безопасно переносить некоторое количество дождя.
Вентиляционная система туннеля спроектирована в соответствии со стандартами Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) и может удалять дым, обеспечивая безопасную эвакуацию в случае маловероятного пожара.
Другие элементы безопасности включают широкий проход для аварийного выхода, обнаружение газа и дыма в режиме реального времени, прямую связь внутри туннеля с центром управления через туннельные переговорные устройства, сотовую связь и WiFi.
Часто задаваемые вопросы
Что такое петля?
Петля – это полностью электрическая, высокоскоростная подземная система общественного транспорта для перевозки пассажиров с помощью совместимых автономных электромобилей (AEV).
Что такое гиперпетля?
Гиперпетля – это сверхскоростная подземная система общественного транспорта, которая может работать на скорости 965+ км/ч в вакуумном герметичном туннеле.
Какова максимальная скорость, с которой можно двигаться в петле?
Максимальная скорость, с которой можно передвигаться по петле, составляет 241 км/ч.
Кто строит петли?
Петли строит компания Элона Маска The Boring Company.
Virgin Hyperloop проводит первый пассажирский тест в Лас-Вегасе
Что такое технология Hyperloop? Как она повлияет на время наших поездок?
Читайте далее:- Тоннель под Ла-Маншем: Строительство самого длинного в мире подводного тоннеля.
- Туннель Атал Рохтанг: Строительство самого длинного в мире автодорожного тоннеля на высоте 10 000 футов.
- Готардский базовый тоннель: Особенности строительства самого длинного в мире тоннеля.
- Тоннель Ченани-Нашри: Самый длинный в Индии двунаправленный автодорожный тоннель.
- Тоннелестроение – особенности, преимущества и методы прокладки тоннелей в строительстве.
- Какие установки необходимы в тоннеле?.
- Вентиляция в тоннелях – Типы вентиляционных систем при строительстве тоннелей.