Причина роста транспортной системы Китая: тематическое исследование - Строительство и ремонт

В 1978 году правительство Китая провело масштабные реформы по реконструкции транспортной системы страны, такие как введение существенного дерегулирования транспортной системы. После реформ транспортная отрасль страны стала развиваться, особенно в области железнодорожного транспорта, автомобильных дорог, портов и авиации.

В последние годы, в связи с диверсификацией потребностей людей в перевозках, быстро развиваются такие технологии, как интеллектуальное управление движением. В связи с будущим развитием дорожного движения предлагается политика на уровне земли, направленная на уменьшение заторов в крупных городах.

Темпы урбанизации все еще высоки, и транспорт играет решающую роль в экономическом развитии и улучшении качества жизни. Китайское общество постоянно решает транспортные проблемы и задачи, создавая устойчивую транспортную систему.

Тоннель Циньлин-гора Чжуннань

Транспортное обслуживание улучшается за счет корректировки городской формы и землепользования, приоритета общественного транспорта, поощрения использования велосипедов, улучшения комплексного транспортного узла и изменения поведения людей. Ключевое слово – интеграция, что означает объединение землепользования и транспорта, различных видов транспорта, транспортных узлов и всего городского планирования.

К концу 2018 года число китайских городов составило 653. Городское население составляло 749 млн человек, а площадь городской застройки – 46 000 км2. По сравнению с цифрами 1978 года это показывает увеличение в 3,4 раза, 4,3 раза и 9,1 раза соответственно. Как уже говорилось ранее, в 1978 году в Китае начались масштабные реформы, и к концу 1978 года число китайских городов составляло 194, городское население – 172 миллиона человек, а площадь городской застройки – 5000 км2.

Мост Су Тонг

2. Стратегия развития транспорта в Китае

Вопросы и ответы

1. Транспортная система

Транспортная система каждой страны включает в себя железные дороги, автомагистрали, порты и авиацию. Если говорить о количестве автотранспортных средств в стране, то к концу мая 2018 года оно составило 270 миллионов, из них автомобилей – 162 миллиона, что составляет 59,91% от общего количества автотранспортных средств, малолитражных автомобилей – 125 миллионов, мотоциклов – 90,64 миллиона. Владение легковыми автомобилями в 2018 году увеличилось в 199 раз, а малолитражными – в 483 раза по сравнению с показателями 1978 года.

1.1 Железная дорога

К концу 2018 года пробег железных дорог Китая достиг 212 000 км, а пробег электрификации – 165 000 км, что составляет 78% от пробега железных дорог. Пробег электрификации увеличился на 16,9% по сравнению с предыдущим годом, а пробег вновь построенных железных дорог достиг 8 427 км. Пробег высокоскоростных железных дорог составил 46 000 км (более 60% от общемировой доли). Таким образом, если судить по темпам строительства железных дорог за последние годы, общий объем инвестиций в железнодорожное строительство достиг стоимости ¥808,800,000.

Национальная собственность железнодорожных локомотивов составляет 21 100 единиц, из которых 8423 единицы – локомотивы высокой мощности (высокоскоростные локомотивы Китайской железной дороги), названные “гармонией”. Владение железнодорожным пассажирским транспортом составляет 60 600 единиц, а железнодорожным вагонным транспортом – 710 100 единиц.

В 2018 году было опубликовано 55 железнодорожных технических стандартов, содержащих свод правил проектирования высокоскоростных железных дорог и спецификацию проектирования междугородных железных дорог, также были завершены работы по переводу и публикации на английский язык 54 технических стандартов. Китай также принимал десять международных работ по установлению стандартов Международного союза железных дорог (МСЖД) и девять – Международной электротехнической комиссии (МЭК).

Проект Цинхай-Тибетской железной дороги

В 2018 году четыре патента были удостоены шестнадцатой китайской патентной премии за выдающиеся достижения. Также пять научно-технических достижений в железнодорожной отрасли получили Национальную научно-техническую премию 2018 года. Эти работы включали в себя:

Исследование и применение серии высокомощных электровозов с приводом переменного тока на основе автономной технологической платформы

Комплексная проверка и оценка ключевых объектов инфраструктуры высокоскоростной железной дороги

Комплексная технология строительства щитового тоннеля сверхбольшого диаметра на реке Янцзы под высоким давлением воды

Геология сложного рельефа грунта мелких вскрышных пород

Проект обновленной версии Китайской инновационной системы железнодорожных технологий.

Чтобы увидеть рост железнодорожного строительства, Китай разработал одни из лучших в мире железнодорожных сетей, такие как китайская сеть Цинхай-Тибетской железной дороги. Этот железнодорожный проект преодолел три основные мировые инженерные проблемы: вечную мерзлоту, высокогорную гипоксию, экологическую уязвимость, что является беспрецедентным подвигом в истории железнодорожного строительства. Кроме того, независимая технология защиты окружающей среды и роль высокоскоростной железной дороги в улучшении местного экономического и социального развития были признаны на международном уровне.

Проект высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай использует независимые инновационные технологии высокоскоростной железной дороги, включая укрепление фундамента на мягком грунте, технологию рельсов, систему связи, работу сигнальной системы, режим управления и т.д. Проект облегчает перегруженность канала Пекин-Шанхай, дает значительные социальные и экономические преимущества и достигает мирового уровня в области независимых инновационных технологий.

Проект высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай

1.2 Высокоскоростная магистраль

К концу 2018 года пробег национальных автомагистралей достиг 6 463 900 км. Плотность национальных автомагистралей составила 66,50 км/100 км2, а пробег скоростных автомагистралей достиг 311 900 км. Протяженность национальных сельских автодорог (включая уездные, волостные и сельские дороги) достигла 5 881 600 км.

Технологии строительства автомобильных дорог в Китае достигли передового уровня. Ниже приведены некоторые примеры, свидетельствующие об этом:

Мост Су Тонг между городами Наньтун и Чаншу является крупнейшим проектом строительства мостов общей протяженностью 32,4 км. Он был построен в самых сложных условиях за всю историю китайского мостостроения. Ему принадлежат четыре мировых рекорда, включая максимальный групповой свайный фундамент, самые высокие мостовые башни (300,4 м), самый длинный несущий трос (557 м) максимального главного пролета.

Общая длина моста через реку Янцзы в Нанкине составляет около 15,6 км, из которых 4,7 км построено над рекой. Это первый вантовый мост со стальной башней в Китае и первый вантовый мост со стальной башней в форме дуги во всем мире.

Тоннель Циньлин-гора Чжуннань длиной 18,02 км является самым длинным тоннелем в Азии, занимая второе место после самого длинного тоннеля Норвегии Nordahl (24,51 км). Он преодолевает такие строительные проблемы, как разломы, приток воды, прорыв породы, а также основные технические проблемы эксплуатации, такие как вентиляция, пожар и мониторинг, и выводит строительство тоннелей в Китае на новый уровень.

Дугообразная стальная башня вантового типа

1.3 Портs

К концу 2018 года национальный навигационный пробег внутренних водных путей достиг 166 300 км. Пробег водных путей с уклоном составляет 65 400 км, что составляет 51,8% от всех водных путей. Судоходный пробег внутренних водных путей каждого класса составляет: канал первого класса – 1341 км, канал второго класса – 3443 км, канал третьего класса – 6069 км, канал четвертого класса – 9301 км, канал пятого класса – 8298 км, канал шестого класса – 18 997 км, канал седьмого класса – 17 913 км.

К концу 2018 года национальный порт имел 31 705 причалов для производства, среди которых 5834 прибрежных порта для производства и 25 871 внутренний порт для производства. По всей стране насчитывалось 2110 причалов с грузоподъемностью более тысячи тонн, из которых 1704 были прибрежными портами, а 406 – внутренними.

Шанхайский порт

В 2018 году грузооборот портов в целом по стране составил 12,452 млрд тонн, в том числе прибрежных портов – 8,033 млрд тонн, внутренних портов – 4,419 млрд тонн. Пассажиропоток портов составил 183 000 000 человек, в том числе прибрежных портов – 81 000 000 человек, внутренних портов – 102 000 000 человек. Согласно рейтингу пропускной способности портов мира 2018 года, Китай имеет восемь из десяти лучших портов, а порт Чжоушань занимает первое место. Согласно рейтингу контейнерной пропускной способности, Китай имеет семь из десяти лучших портов, при этом первое место занимает порт Шанхай.

1.4 Авиация

К концу 2018 года в Китае было создано 202 гражданских аэропорта с сертификацией, включая 200 аэропортов и 198 городов с регулярными рейсами. Пропускная способность 64 судоходных аэропортов составляет более одного миллиона пассажиров, что на 4% больше, чем в предыдущем году. Пропускная способность 24 аэропортов с судоходным сообщением превышает десять миллионов пассажиров, а 50 аэропортов с судоходным сообщением имеют пропускную способность более 10 000 тонн грузов.

Национальная гражданская авиация выполняет объем пассажирских перевозок в 390 000 000 человеко-часов, объем пассажирооборота – 633,42 млрд. человеко-километров, объем перевозок грузов и почты – 5 941 000 тонн, объем грузооборота и почты – 18,78 млрд. тонно-километров. (Здесь человек х километр – это расстояние, пройденное человеком на транзитном транспортном средстве, и оно рассчитывается путем умножения общего количества поездок пассажиров на общую среднюю длину их поездок).

Столичный аэропорт Пекина

Гражданская авиация достигла пропускной способности в 832 миллиона человек, что на 10,2% больше по сравнению с предыдущим годом; она также достигла общей пропускной способности в 13 561 000 тонн груза, что на 7,8% больше.

В 2018 году аэропорт Пекина занял второе место по пассажирообороту в течение пяти лет подряд, достигнув общей пропускной способности 86 128 000 пассажиров и международного пассажиропотока 20 730 000 человек.

2. Стратегия развития транспорта в Китае

Стратегия развития и перспективы политики транспорта в Китае отражены в следующих шести аспектах:

I. Настойчивое развитие нового типа урбанизации и руководящая роль транспортной системы в развитии городов:

Осуществление нового типа строительства разумного города и содействие скоординированному развитию больших, средних и малых городов. Кроме того, корректировка стратегий развития транспорта, чтобы лучше играть вспомогательную и направляющую роль для городского развития.

Строительство компактных городов, применение стратегий транзитно-ориентированного развития, сдерживание беспорядочной тенденции расширения городов. Таким образом, компактное и упорядоченное развитие городов вдоль коридоров общественного транспорта с высокой пропускной способностью.

Учет пространственной структуры и корректировка отраслевой планировки для оптимизации функций городов и городских агломераций и баланса ресурсов общественных услуг.

Создание и завершение системы оценки воздействия на дорожное движение.

II. Корректировка стратегий транспортного обеспечения, поощрение низкоуглеродного транспорта и приоритетное развитие общественного транспорта осуществляется путем:

Формулирование классифицированной политики руководства по моделям развития транспортного движения.

Создание системы гарантий инвестиций в транспортное строительство, адаптированной к процессу урбанизации и социально-экономического развития.

Активное продвижение строительства железнодорожного транспорта и полное использование его важнейшей роли в комплексной транспортной системе крупных городов и его направляющей роли в развитии городской агломерации.

Дальнейшее содействие развитию традиционного общественного транспорта и повышение его доступности и уровня обслуживания.

Реализация стратегий приоритетного развития пешеходного и велосипедного движения и улучшение дорожной среды для пешеходов и велосипедистов.

III. Укрепление управления спросом на транспорт и сдерживание чрезмерного использования личного автотранспорта путем:

Формулирования дифференцированной политики владения и использования автомобилей для различных регионов и различных типов городов. Таким образом, обеспечивая роль регулирования рынка для распределения ресурсов, создания и завершения системы управления спросом на дорожное движение.

Внедрение различных стратегий ценообразования на парковку.

IV. Уделение внимания планированию и строительству интегрированного транспортного узла и содействие интеграции узлов путем

Уделения внимания беспрепятственному соединению различных видов транспорта и повышения уровня планирования и строительства интегрированного транспортного узла.

Оптимизация планировки интегрированных транспортных узлов, усиление интеграции деловых, офисных и других функций в узле и прилегающих районах, руководство корректировкой городской пространственной структуры.

V. Проведение жесткой политики по защите окружающей среды и энергосбережению, а также содействие применению передовых технологий путем:

Продвижение транспортных средств, работающих на чистой энергии, и видов транспорта с низким энергопотреблением и низким уровнем загрязнения, а также разумное повышение стандартов выбросов и топлива для транспортных средств.

Продвижение и совершенствование строительства городской транспортной системы “умного города”, улучшение технологического аспекта управления движением и принятия решений, а также улучшение работы транспортной системы.

VI. Усиление политического руководства и совершенствование механизма координации путем:

Формулирования политики дифференцированного руководства в соответствии с моделями развития дорожного движения.

Создание надежного механизма совместного развития транспортных систем в городских агломерациях.

Вопросы и ответы

Чем знаменита Цинхай-Тибетская железная дорога в Китае?

Цинхай-Тибетский железнодорожный транспорт решает три основные мировые инженерные проблемы:
1. Вечная мерзлота
2. Горная гипоксия
3. Экологическая уязвимость

Почему китайский проект высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай знаменит?

Проект высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай снимает напряжение пропускной способности канала Пекин-Шанхай и приносит значительные социальные и экономические выгоды.

Какой самый длинный мост в Китае?

Мост Су Тун, расположенный в городе Наньтун провинции Цзянсу, общей длиной 32,4 км, является самым длинным мостом в Китае.

Какой мост является первым в мире вантовым мостом со стальной башней в форме дуги?

Нанкинский мост через реку Янцзы – первый в мире вантовый мост с дугообразной стальной башней общей длиной 15,6 км.

Какой туннель является самым длинным в Азии?

Тоннель Циньлин-гора Чжуннань длиной 18,02 км является самым длинным тоннелем в Азии. Он также является вторым по длине тоннелем в мире.

Тоннель под Ла-Маншем: Строительство самого длинного в мире подводного тоннеля

Туннель Атал Рохтанг: Строительство самого длинного в мире автодорожного тоннеля на высоте 10 000 футов

Мост “Золотые ворота”: Строительство одного из самых длинных подвесных мостов в мире

Читайте далее: