- (i) Мост с настилом
- (ii) Мост сквозного типа
- (iii) Мост полупроходного типа
Классификация стальных мостов
Стальные мосты классифицируются в зависимости от типа перевозимого транспорта, типа основной конструктивной системы и положения проезжей части относительно основной конструктивной системы.
Эти классификации стальных мостов кратко рассмотрены в данном разделе.
Классификация по типу осуществляемого движения
Мосты классифицируются как:
- автодорожные или дорожные мосты
- Железнодорожные или железнодорожные мосты
- Автодорожные – автомобильные – железнодорожные мосты
Классификация по основной конструктивной системе
В мостах используется множество различных типов конструктивных систем в зависимости от пролета, ширины проезжей части и типов движения. Классификация по составу основной несущей системы выглядит следующим образом:
(i) Балочные мосты
Изгиб или сгибание между вертикальными опорами является основным конструктивным действием в мостах этого типа. Балочные мосты могут быть как со сплошным полотном, так и с ферменными или коробчатыми балками. Пластинчатые балочные мосты применяются для простого пролета менее 50 м, а коробчатые балки – для непрерывных пролетов до 250 м.
Поперечные сечения типичных балочных и коробчатых мостов показаны на рис. 1 (а) и рис. 1 (б) соответственно. Ферменные мосты [см. рис.1(c)] подходят для диапазона пролетов от 30 м до 375 м. Консольные мосты были успешно построены с основными пролетами от 300 м до 550 м. В следующей главе балочные мосты рассматриваются подробно.
мосты рассматриваются подробно. Далее они могут быть разделены на простые пролеты, непрерывные пролеты и подвесные и консольные пролеты, как показано на рис.7. 3.
Рис.1 (a) Секция пластинчато-балочного моста
Рис.1 (b) Секция моста с коробчатой балкой
Рис.1 (c) Некоторые фермы, используемые в стальных мостах
Рис.2 Типичные балочные мосты
(ii) Мосты с жесткой рамой
В этом типе продольные балки конструктивно неразрывно связаны с вертикальными или наклонными несущими элементами посредством соединений, передающих момент [рис.3]. Изгиб с некоторым осевым усилием являются основными силами в элементах этого типа. Мосты с жесткой рамой применимы в диапазоне пролетов от 25 м до 200 м.
Рис.3 Типичный мост с жесткой рамой
(iii) Арочные мосты
Рис.4 Типичные арочные мосты
Нагрузки передаются на фундамент с помощью арок, выступающих в качестве основного конструктивного элемента. Осевое сжатие в ребре арки является основной силой, в сочетании с некоторым изгибом. Арочные мосты конкурентоспособны в диапазоне пролетов от 200 м до 500 м. Примеры арочных мостов показаны на рис. 4.
(iv) Вантовые мосты
Тросы в вертикальной или почти вертикальной плоскости поддерживают основные продольные балки. Эти тросы подвешиваются к одной или нескольким высоким башням и обычно крепятся снизу к балкам. Вантовые мосты экономичны при пролете от 150 м до 700 м. Схема расположения вантовых мостов показана на рис. 5.
Рис.5 Схема расположения вантовых мостов
(v) Подвесные мосты
Настил моста подвешивается на тросах, натянутых над перекрываемым промежутком, закрепленных на земле с двух концов и проходящих над высокими башнями, установленными на двух краях промежутка или рядом с ними. В настоящее время висячий мост является лучшим решением для длиннопролетных мостов. На рис. 6 показан типичный висячий мост.
Рис.6 Подвесной мост
Классификация мостов в зависимости от расположения проезжей части
Мосты могут быть “настильного типа”, “сквозного типа” или “полупроходного типа”. Они описаны ниже применительно к ферменным мостам.
(i) Мост настильного типа
Проезжая часть опирается на верхнюю часть основных несущих элементов. В плитно-балочном мосту настильного типа проезжая часть или железная дорога располагается на верхних фланцах. В ферменных балочных мостах ферменного типа проезжая часть или железная дорога располагается на уровне верхней хорды, как показано на рис. 8(a).
Рис.7 Нормальные диапазоны пролетов мостовой системы
Рис.8 Типичные ферменные мосты палубного, сквозного и полусквозного типов
(ii) Мост сквозного типа
Проезжая часть опирается на нижний уровень основных несущих элементов [рис. 8(b)]. В плитно-балочном мосту сквозного типа проезжая часть или железная дорога располагается на уровне нижних фланцев.
В ферменных балочных мостах сквозного типа проезжая часть или железная дорога располагается на уровне нижней хорды. Также требуется крепление верхнего фланца или боковая поддержка верхней хорды при сжатии.
(iii) Мост полупроходного типа
Настил находится между верхней и нижней частями основных несущих элементов. Крепление верхнего фланца или верхнего пояса при сжатии не выполняется, и часть несущей системы выступает над уровнем пола, как показано на рис. 8(c). Боковое ограничение в системе обычно достигается за счет действия U-образной рамы, состоящей из вертикальных и поперечных балок, действующих совместно.
Читайте далее:- Типы мостов по пролетам, материалам, конструкциям, функциям, полезности и т.д..
- Мост Бандра-Ворли: Самый длинный в Индии вантовый мост в открытом море.
- Концептуальный сейсмический проект моста с вантовой опорой и его компоненты.
- Характеристики мостов на вантовых опорах во время землетрясений.
- Башни подвесных и вантовых мостов – функции и концептуальный дизайн.
- Мост Саншайн Скайвей: Уникальный вантовый мост во Флориде.
- Проектирование кровельных ферм.