Мост Богибил длиной 4940 м в настоящее время является самым длинным железнодорожным мостом в Индии. Он построен на могучей реке Брахмапутра в штате Ассам, в 17 км от Дибругарха и соединяет город с районом Дхемаджи. Этот двухъярусный мост имеет трехполосную дорогу в верхней части и двухполосную ширококолейную железную дорогу в нижней части.
Мост Богибел
Image Courtesy: EWS Holidays
Проект моста был предложен в 2002 году, а строительство началось в том же году. Его строительство было завершено в 2018 году при сметной стоимости 5920 рупий.
- 3.1 Антикоррозийные меры
- 3.2 Сферические подшипники
- 3.3 Сейсмические меры
- 3.4 Меры по борьбе с наводнениями
1. Связь
Мост Богибел облегчил жизнь как местным жителям, так и гостям Ассама и Аруначал-Прадеша. Он помог сократить расходы и сэкономить время за счет улучшения транспортной доступности района. Следующий список более подробно раскрывает основные преимущества моста:
2. Детали конструкции
Мост представляет собой чудо инженерной мысли, заслужившее множество технических достижений. Это первый в Индии полностью сварной ферменный стальной мост балочного типа, а при возведении надстройки использовалась технология поэтапного запуска.
2.1 Привлеченные строительные компании
Первоначальное обследование и геотехнические испытания были проведены компанией Rail India Technical and Engineering Services, которая является государственной консалтинговой фирмой. Далее, компания Bhartia Infra Projects Ltd. (BIPL) построила обвалование вдоль реки, а также насыпи на южном берегу.
Далее, фундамент моста был заложен одной из крупнейших строительных компаний страны – Gammon India. И, наконец, в 2011 году контракт на строительство стальной надстройки получила компания Hindustan Construction Company (HCC).
2.2 Строительство подконструкции
Подконструкция моста состоит из 42 колодезных фундаментов типа “двойное D” размером 16,2 м х 10,5 м. Каждая колонна состоит из сдвоенных круглых полых опор с внешним и внутренним диаметрами 5,3 м и 3,3 м соответственно.
Глубина фундамента варьируется от 42 м до 68,75 м. Опорный пирс состоит из сдвоенных прямоугольных колонн размером 4,6 м х 3,0 м и высотой 4,5 м. Колпаки пирсов по всему мосту имеют ширину 5,8 м, длину 15,9 м и толщину 1,2 м.
Для строительства фундаментов колодцев потребовалось в общей сложности 30 00 000 мешков железобетона (RCC) и обычного цементного бетона (PCC) марок M35 и M25, соответственно. Также потребовалось 2800 млн. тонн конструкционной стали и 19250 млн. тонн арматурной стали.
Субструктура Богибела
Image Courtesy: The Hindu
На эти колонны впоследствии были нанизаны стальные фермы, образующие весь пролет моста.
2.3 Изготовление стальных деталей
Bogibeel – полностью сварной стальной мост и первый в своем роде в Индии. Крупнейшая в стране компания по производству стали Steel Authority of India Limited (SAIL) и Tata Steel поставляли арматуру и другие стальные компоненты для строительства.
Стальные элементы были сначала изготовлены в соответствии с требованиями, а затем сварены вместе в мастерской, расположенной недалеко от южного берега реки.
Мастерская по изготовлению
Image Courtesy: Weldfab
В процессе производства использовалось несколько современных технологий и оборудования. Стальные листы перемещались с помощью магнитных подъемников, чтобы переместить их на разные станции для изготовления. Затем они были доведены до нужных размеров с помощью машины плазменной резки с числовым программным управлением (ЧПУ) и машины кислородной резки.
Проще говоря, машина плазменной резки использует ускоренную струю горячей плазмы для резки таких металлов, как сталь, алюминий и медь. Эта машина управляется компьютером, который контролирует движение плазменной струи.
Аналогично, при кислородной резке вместо плазмы используется поток кислорода для резки стали на необходимые формы.
После процесса резки стальные заготовки подгонялись до идеальной толщины, а неровные края сглаживались. После этого для соединения стальных элементов в ферму использовалась газовая дуговая сварка. Для обеспечения долговечности сварных швов были проведены следующие испытания:
Далее с помощью дробеструйного пистолета была достигнута точная шероховатость поверхности сварных элементов. Обеспечение правильной шероховатости поверхности помогает равномерному нанесению лакокрасочного покрытия, что способствует хорошей коррозионной стойкости. Наконец, поверхности были покрыты несколькими слоями краски в климатической камере с высоким контролем.
2.4 Сборка
Затем изготовленные стальные элементы были правильно размещены в сборочном цехе. Сначала они были соединены с помощью домкратов, а затем сварены методами газовой дуговой сварки и сварки под флюсом.
Сегменты были расположены в последовательности и собраны вертикально с помощью горизонтальных подъемников. После этого на фермы были установлены верхняя и нижняя балки, и вся установка была тщательно осмотрена.
Наконец, на первую ферму установили нос, прежде чем запустить ее на колонны.
Нос на первой ферме
Image Courtesy: НБМ Медиа
2.5 Установка моста
Для запуска моста гидравлические и натяжные домкраты были соединены с основанием, чтобы обеспечить перемещение ферм по опорам. Два комплекта стальных тросов были закреплены на концевых поперечных балках ферм для облегчения этого действия.
Фермы перемещались по опорам с помощью скользящих пластин, которые были вставлены под перемещаемой фермой. Как только одна ферма была запущена, к ней с одного конца приваривалась следующая, а под ней размещалась скользящая плита.
Чтобы облегчить процесс, одновременно запускали десять пролетов ферм. Каждый пролет весил почти 1700 метрических тонн. Впоследствии пусковые подшипники были удалены и заменены сферическими.
Запуск последнего пролета
Image Courtesy: Assam Times
3. Защитные меры для конструкции
Прочность конструкции моста Богибел была многократно увеличена благодаря принятию следующих мер.
3.1 Антикоррозийные меры
Для минимизации коррозии в различных частях моста были использованы медные стальные листы специального сорта.
На пластины ферм и кронштейны было нанесено алюминиевое покрытие методом термического напыления (TSA). При этом на поверхность напылялся чистый алюминий для повышения устойчивости к коррозии и нагреву.
Стрингеры и кронштейны моста были оцинкованы цинком. Кроме того, на поверхности моста, непосредственно соприкасающиеся с бетоном, был нанесен цинковый спрей.
Кроме того, на внешнюю сторону верхних поперечных балок и диагоналей было нанесено покрытие из неорганического цинксиликатного грунта, затем эпоксидная смола, покрытие из слюдяного оксида железа (MIO) и полиуретан.
MIO действует как отличный барьер против влаги и других факторов, ускоряющих процесс ржавления.
3.2 Сферические подшипники
Сферические подшипники были рассмотрены в проекте Bogibeel из-за их регулируемого размера и способности обеспечивать поперечные движения и вращения. Подшипники изготовлены из стали с поверхностью из политетрафторэтилена (PTFE) для обеспечения плавного движения.
Одна сторона подшипника представляет собой сферическую поверхность для обеспечения легкого поворота, а другая сторона – плоскую поверхность для обеспечения смещения. Это повышает гибкость моста.
Иллюстрация сферического подшипника
Image Courtesy: Structurae
Всего было использовано 164 подшипника, причем четыре подшипника поддерживают каждый пролет. Они были изготовлены в Германии компанией Maurer AG, производящей стальные конструкции в Мюнхене.
3.3 Сейсмические меры
Учитывая, что Богибел находится в сейсмической зоне V, каждый пролет моста был оборудован сейсмоудерживающими устройствами. Эти ограничители используются для предотвращения расшатывания мостовых конструкций во время землетрясений.
3.4 Меры по борьбе с наводнениями
Река Брахмапутра периодически подвергается наводнениям, и для решения этой проблемы на обоих берегах реки были построены дамбы. Это гарантирует, что территория вблизи берега реки не пострадает от наводнений.
Дамбы были подняты и укреплены на протяжении 9 км в верхнем течении и 7 км в нижнем течении на обоих берегах.
Часто задаваемые вопросы
Какова длина моста Богибел?
Длина моста Богибел составляет 4940 м, это самый длинный железнодорожный мост в Индии.
Он состоит из 41 пролета сварных стальных ферм, из которых два пролета, примыкающие к берегу, имеют длину 32,75 м, а остальные – по 125 м.
Сколько мостов построено через реку Брахмапутра?
На сегодняшний день через Брахмапутру построено в общей сложности семь мостов. К ним относятся: мост Бангабандху, мост Богибил, мост Дхола-Садия, мост Колия Бхомора Сету, Наранараян Сету, Новый мост Сарайгат и Старый мост Сарайгат.
Является ли мост Богибел функциональным/работоспособным?
Да, мост Богибел функционирует с 2018 года.
Каковы преимущества сталесварного моста?
Преимущества стальных сварных мостов заключаются в следующем:
Стальные конструкции, в целом, долговечны и легко перерабатываются, что обеспечивает устойчивость. Кроме того, стальные мосты легко ремонтируются путем вырезания поврежденной части и приваривания на ее место новой секции.
Сварка также быстрее и намного дешевле, чем строительство, полностью выполненное из РСС и кирпича.
Следовательно, это помогает снизить общую стоимость проекта и экономит время.
Типы мостов по пролетам, материалам, конструкциям, функциям, полезности и т.д.
Различные методы строительства мостов и их выбор
Читайте далее:- Проектирование кровельных ферм.
- Мостовые подшипники – типы подшипников для мостовых конструкций и детали.
- Мост Хаурах: Строительство самого длинного консольного моста в Индии.
- Мост Бандра-Ворли: Самый длинный в Индии вантовый мост в открытом море.
- Типы мостов по пролетам, материалам, конструкциям, функциям, полезности и т.д..
- Мост Ченаб: Строительство самого высокого в мире железнодорожного моста.
- Фирменный мост: Важные аспекты его проектирования и строительства.