Как правило, морские бетонные сооружения строятся в открытом море. Существуют различные типы морских сооружений, такие как сооружения с донным основанием и плавучие сооружения. И те, и другие строятся для различных целей, таких как разведка и добыча нефти и газа.
Поскольку морские сооружения находятся в море, их строительство может быть сопряжено с рядом трудностей и препятствий. В этой статье рассматриваются места, где строятся морские сооружения.
Строительство морских бетонных сооружений в разных местах
Частичное или полное строительство как основанных на дне, так и плавучих морских сооружений возможно в следующих местах:
- Строительство морских сооружений в сухих доках или на плавучих платформах
- Строительство морских сооружений на погружных баржах
- Строительство морских бетонных сооружений на салазках
- Строительство морских сооружений в сборных конструкциях на берегу
Строительство морских сооружений в сухих доках или грейферных доках
При этом методе строительства основание бетонной платформы сооружается в сухом доке или в доке для плавучих средств. После того как основание морского бетонного сооружения приобретет необходимую жесткость и достаточную плавучесть, док будет затоплен, а основание пущено на плаву.
Затем основание перемещают в более глубокую акваторию и пришвартовывают до завершения строительства сооружения. Сообщается, что этот метод применяется при строительстве большинства морских бетонных сооружений в Северном море.
Последовательность строительства бетонных морских сооружений в сухих доках или доках-грейферах показана на Рисунке 1 – Рисунке 7.
Выемка грунта в зоне строительства
Фундаментная плита Строительство платформы
Строительство бетонной платформы на достаточную высоту для буксировки
Затопление сухого дока или грейвинг-дока
Отбуксировать платформу на более глубоководную строительную площадку
Продолжение строительства плавучего основания с плавучих рабочих барж
Продолжать строительство до завершения строительства основания
Место строительства платформы может находиться как вблизи, так и вдали от берега в зависимости от наличия глубокой воды. Офисы и объекты по производству бетона будут находиться на суше, а строительный персонал и необходимые строительные материалы могут быть перевезены непосредственно с суши с помощью обычных средств, таких как стационарные или плавучие мосты, при условии, что место строительства находится недалеко от берега.
Дополнительные баржи необходимы для вспомогательных офисов, бетонных заводов, площадок для укладки материалов и другого основного оборудования. В дополнение к строительному персоналу, которому необходимо регулярно перемещаться туда и обратно с суши на стройплощадку.
На рис. 8, рис. 9 и рис. 10 показано частичное строительство бетонного сооружения в сухом доке в Испании, затопление сухого дока, буксировка железобетонного терминала СПГ Isola Di Porto Levante, который был открыт в 2008 году.
Строительство сухого дока железобетонного СПГ-терминала Isola Di Porto Levante
Затопленный сухой док железобетонного СПГ-терминала Isola Di Porto Levante
Перемещение железобетонного СПГ-терминала Isola Di Porto Levante на его нынешнее местоположение на шельфе Ровиго – Италия
Наконец, самой неэкономичной частью морского строительства является строительство сухого дока при условии, что не существует ни одного существующего или модификации существующего сухого дока, чтобы сделать его пригодным для строительства.
Стоимость строительства сухого дока может включать в себя земляные работы на площадке сухого дока, строительство перемычки, системы осушения; дноуглубление каналов для буксировки; строительство вспомогательных набережных, доков и причалов, а также полное развитие инфраструктуры для поддержки проекта, например, дорог, мостов, водоснабжения, электроснабжения, очистки сточных вод.
Общая стоимость строительства сухого дока, вероятно, достигает около восьмидесяти процентов от общей стоимости проекта в отдаленных районах.
Строительство морских сооружений на погружных баржах
Строительство частей всего морского сооружения на погружной барже считается реальным решением, позволяющим сократить большую часть стоимости строительства сухого дока. Этот метод расширяет возможности выбора места строительства, поскольку устраняет необходимость в сухом доке.
Любое место для стройплощадки считается подходящим при условии, что имеется достаточная глубина воды для работы барж и судов, а приоритет следует отдавать тем местам, которые защищены и не подвержены воздействию неумолимых морей. Необходимое количество барж зависит не только от размера проекта, но и от грузоподъемности баржи.
Более того, для достижения той же цели строительства можно использовать либо специально построенные большие баржи, либо несколько сварных барж меньшего размера. Первый вариант предполагается как решение, но второй может быть экономически эффективным, и строительство на его рабочей платформе будет идти так же, как и на суше.
Более того, строительство может быть начато со швартовки барж вблизи суши, пока все необходимое строительное оборудование не будет загружено непосредственно с берега. После этого морская бетонная конструкция возводится в одном месте на баржах, если платформа невелика.
На рис. 11 показаны фундаментные анкеры Snorre TLP, построенные в одном месте на баржах и требующие, чтобы все опоры были непосредственно с суши.
Фундаментный якорь Snorre TLP
Однако, когда платформа большая, ее частично строят на баржах. Затем готовую часть морского сооружения снимают с барж, временно пришвартовывают, а оставшуюся часть строят, во время чего она находится в плавучем состоянии. На рисунке 12 показаны типичные схемы расположения барж.
Типичное расположение барж
Строительство морских бетонных сооружений на путях заноса
Опорная плита – это структурная плита, которая имеет небольшой наклон и протянута от строительной зоны в воду. Сооружения, построенные на салазках, могут быть либо самовоспламеняющимися, либо заезжать на баржи. С помощью этого метода часто строят небольшие сооружения.
Однако вес готовых крупных сооружений огромен, поэтому в этом случае требуется модернизация салазок, что требует больших затрат. Поэтому основание большей части конструкции может быть построено на салазках, после чего эта часть переводится на плаву и перемещается на более глубокую воду для завершения строительства платформы. На рисунке 13 показана небольшая платформа на салазках.
Небольшое сооружение на салазках
Строительство морских сооружений на сборных объектах на берегу
Сборные сооружения используются не только для изготовления сборных бетонных настилов и свай, но и для изготовления большого количества конструктивных элементов. После этого сборные элементы доставляются на стройплощадку и затем монтируются.
Glomar Beaufort I
Например, значительное количество внутренних элементов бетонной арктической буровой конструкции (Glomar Beaufort I, рис. 14) было построено из сборных конструкций. Наконец, фактический метод определяется исходя из экономической эффективности проекта и существующего объекта на площадке, где планируется строительство.
Читать далее: Типы морских бетонных сооружений – их детали и применение
- Типы морских бетонных конструкций – их детали и применение.
- Типы морских сооружений – их конструктивные особенности и применение.
- Подводный плавучий тоннель: Принцип, особенности и проблемы.
- Типы мостов по пролетам, материалам, конструкциям, функциям, полезности и т.д..
- Бетон, подверженный воздействию морской воды – последствия и меры предосторожности.
- Методы распределения воды в ирригационной технике.
- Мост Бандра-Ворли: Самый длинный в Индии вантовый мост в открытом море.