Типы морских сооружений — их конструктивные особенности и применение

Существуют различные типы морских сооружений, которые строятся для различных целей. Мы рассмотрим строительство и использование этих типов морских сооружений.
Для строительства морских сооружений используются различные материалы, такие как бетон, камень, древесина и сталь. Эти конструкции должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать различные нагрузки, например, эксплуатационные нагрузки, нагрузки от судов и нагрузки, возникающие при воздействии морских волн.
Несмотря на то, что срок службы большинства морских сооружений составляет около 25 лет, есть сооружения, которые служат около 75 лет, а иногда даже более 100 лет.
Морские сооружения в основном делятся по функциям, и они будут описаны в следующих разделах.
Типы морских сооружений - их конструктивные особенности и применение

Морские сооружения

Типы морских сооружений и их применение
Ниже перечислены различные типы морских сооружений:

  • Причальные сооружения
  • Сухие доковые сооружения
  • Берегоукрепительные сооружения
  • Сухие доки в морских сооружениях
    • Плавучий сухой док в морских сооружениях
    • Грейферный сухой док в морских сооружениях
    • Вертикальные синхронные подъемники
    • Морские железные дороги
  • Берегоукрепительные сооружения
  • Причальные сооружения в морских сооружениях

    Эти типы сооружений используются для многих целей, например, для обеспечения опоры для судов и для облегчения перемещения грузов и пассажиров между судами и наземным транспортом.
    Эти сооружения могут быть построены нормально к берегу и параллельно берегу в зависимости от назначения сооружения. Типы причальных сооружений включают пирсы и пристани.

    Причалы в морских сооружениях

    Пирсы строятся нормально к берегу и простираются от суши вдоль кромки моря вглубь акватории, причем для причала может использоваться любая сторона пирса.
    Длина пирса определяется исходя из длины самого большого судна, которое может его использовать, поэтому длина пирса либо равна, либо больше длины судна.
    При определении ширины пирса учитываются не только конструктивные соображения, но и геотехнические и функциональные.
    Существует три вида пирсов: открытые пирсы, закрытые пирсы и плавучие пирсы.
    Что касается открытых пирсов, то они представляют собой одно- или двухъярусные конструкции, которые располагаются на сваях и пропускают воду под конструкцию.
    Пирсы в морских сооружениях

    Структура пирса

    Однопалубная причальная конструкция

    Однопалубная конструкция пирса

    Двухъярусная причальная конструкция

    Двухъярусная конструкция пирса

    Сплошная засыпка или закрытые пирсы состоят из конструкции, такой как причальная стенка, анкерные шпунтовые сваи или перемычка, которая поддерживает земляную засыпку позади нее, обеспечивая рабочую зону. Не допускается сброс воды под конструкцию.
    Существует особый тип пирса с твердым заполнением, называемый молом, который строится и выдвигается с суши на краю моря в воду. Бетонные шпунтовые сваи или каменная кладка используются с обеих сторон конструкции для поддержки материала, находящегося за ней.
    Сплошная конструкция пирса

    Сплошная конструкция пирса

    Плавучие пирсы представляют собой одно- или двухъярусную конструкцию, которая соединяется с сушей через подъездной пандус. Для предотвращения боковых перемещений конструкции и облегчения вертикальных перемещений при колебаниях волн используются либо цепные анкерные крепления, либо другие соответствующие средства.
    На рисунке 7 показаны различные типы конструкций плавучих причалов.
    Плавучая конструкция пирса

    Конструкция плавучего пирса

    Детали конструкции плавучего причала

    Детали конструкции плавучего причала

    Причалы в морских сооружениях

    Эти платформы строятся почти параллельно суше на краю моря, и большинство причалов не соединяются полностью с берегом. Насыпные или причальные стенки используются для поддержки заполняющих материалов или камней позади конструкции. В отличие от пирса, суда могут опираться только на одну сторону пристани.
    Структурные, геотехнические и функциональные соображения учитываются при определении ширины пристани, а длина пристани зависит от длины судов, которые могут использовать это сооружение. Основными типами причалов являются платформы со сплошным заполнением (Рисунок-11) и открытые платформы (Рисунок-9 и Рисунок-10).
    Причальные сооружения, опирающиеся на сваи, могут быть построены на определенном расстоянии от суши на краю моря, если вода вблизи суши недостаточно глубока и суда с большой осадкой не могут подойти к сооружению без повреждений. Эта конструкция соединяется с берегом эстакадами (рис. 12), закрепленными на сваях.
    Причалы в морских сооружениях

    Причальная конструкция

    Высокоуровневый стационарный причал

    Высокоуровневая стационарная пристань

    Тип конструкции разгрузочного причала

    Ослабляющая пристань Тип конструкции

    Причал с твердым заполнением

    Пристань с твердым заполнением

    Эстакадная конструкция

    Эстакадная конструкция

    Сухие доки в морских сооружениях

    Эти типы сооружений используются для строительства судов, а также для осмотра, обслуживания, ремонта и модификации судов. Типы платформ для сухого докования — плавучий сухой док, грейферный сухой док, вертикальные синхронные подъемники и морские железные дороги.

    Плавучий сухой док в разделе Морские сооружения

    Этот тип конструкции построен в виде буквы U и используется для подъема судов из воды путем заполнения платформы водой, затем судно перемещается внутрь дока, после чего вода сливается из дока.
    Плавучий сухой док

    Плавучий сухой док

    Плавучий сухой док в разделе «Морские сооружения

    Это контейнер, построенный из бетона, каменной кладки, шпунта или камней, примыкающий к суше на краю моря. Когда корабль входит в сооружение, платформа закрывается водонепроницаемым барьером.
    После этого вода откачивается из сооружения и позволяет судну оседать на блоки, закрепленные внутри сооружения. На рисунке 14 показана типичная структура сухого дока.
    Плавучий сухой док

    Грейвинг-сухой док

    Плавучий сухой док

    Вертикальные синхронные подъемники

    Вертикальные синхронные подъемники, как показано на рис. 16, состоят из конструкции, которая перемещается вниз в воду, затем судно загружается и поднимается в определенное место.
    Вертикальные синхронные подъемники

    Вертикальные синхронные подъемники

    Морские железные дороги

    Морские железные дороги облегчают перемещение судов или контейнеров в воду и из воды. Они состоят из рампы, доходящей до водоема, принимающего оборудования, передвижной люльки на роликах, наземных путей для люльки и тросов для перемещения люльки. На рисунке 18 показаны различные части железнодорожной платформы.
    Морская железная дорога

    Морская железная дорога

    Детали и узлы морской железной дороги

    Части и детали морской железной дороги

    Берегозащитные сооружения

    Основной мотивацией для строительства такого типа сооружений является создание барьера между морскими волнами и такими сооружениями, как гавани, чтобы избежать пагубного воздействия морских волн, например, эрозии.
    Существуют различные типы и расположение или конфигурация берегозащитных сооружений, включая перемычки (Рисунок-20), морские стенки (Рисунок-21), канавы (Рисунок-22), причалы (Рисунок-23) и волноломы (Рисунок-24).
    Читать далее: Типы берегозащитных сооружений и их детали
    Наливные днища вид сбоку

    Насыпные оголовки вид сбоку

    Морские стенки - берегоукрепительные сооружения

    Морские стенки

    Сооружение пазух

    Строение канавы

    Сооружение причала

    Причальное сооружение

    Брекватер

    Волнорез

    Читайте далее:
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Центрсельстрой