Транспортировка негабаритных грузов весом более нескольких сотен тонн представляет собой серьезную проблему для грузовых перевозчиков большой грузоподъемности. Приходится маневрировать на крутых поворотах, крутых уклонах, часто встречающихся автомагистралях, мостах, метро и узких улицах, а также вносить коррективы для соответствия условиям пересеченной местности.
Применение передовых и надежных продуктов в транспортных средствах позволяет достичь исключительных логистических характеристик, снижая тем самым риски при перевозках на большие расстояния.
Маятниковая ось с гидравлической опорой была разработана в 1956 году Шойерле из компании Transporter Industry International (TII Group). Она произвела революцию в сфере тяжелых грузоперевозок по всему миру и является основой для решений в сфере тяжелых грузоперевозок в современном мире. Она также обеспечивает равномерное распределение полезной нагрузки на несколько осей.
Для того чтобы полезная нагрузка не превышала утвержденные пределы максимальной несущей способности осей, важно создать облегченную конструкцию при сохранении прочности жестких главных балок. В данной статье описывается облегченная конструкция гидравлической оси и работа гидравлической прицепной техники.
Транспортные средства с гидравлическим приводом от TII Group
1. Гидравлические оси
Маятниковая ось с гидравлической опорой является основой всех решений TII Group для дорог и бездорожья. Она состоит из тележки с верхними и нижними рычагами и цилиндра подвески, который соединен с гидравлической системой.
На рисунке 2 показан принцип работы маятникового моста с гидравлической опорой. В показанных условиях гидравлическая жидкость выталкивается из цилиндра одной тележки и поступает в цилиндр другой тележки. Таким образом, обе оси сохраняют контакт с землей, а нагрузка на ось остается постоянной.
Представление гидравлических маятниковых осей
В системе гидравлической подвески без маятниковых осей некоторые колеса могут потерять контакт и вызвать перегрузку остальных колес. Перегрузка колес, в свою очередь, приводит в конечном итоге к повреждению дорожного покрытия.
В случае с мостами такая перегрузка может оказаться фатальной. Рисунок-3 иллюстрирует поведение в условиях пересеченной местности. Почти при всех обстоятельствах все колеса остаются в контакте с землей.
Функционирование гидравлического маятника в условиях пересеченной местности
2. Гидравлические опорные группы
Для повышения устойчивости тележки прицепа могут быть гидравлически объединены в опорные группы, рисунок 4 иллюстрирует этот процесс. В зависимости от конфигурации груза может быть выбрана четырехточечная или трехточечная конфигурация.
Подобно стулу на ножках, четырехточечный или трехточечный груз может быть выровнен наилучшим образом для точного выполнения подъема и опускания. Четырехточечная опорная группа обеспечивает оптимальную защиту от опрокидывания, однако может возникнуть скручивание вдоль прицепа. Поэтому в некоторых случаях трехточечная схема является лучшим выбором. Хотя она обладает меньшей устойчивостью, но предотвращает проблему торсиона.
В целом, четырехточечная конфигурация будет выбрана для грузов с высоким центром тяжести или с банковским (боковым) уклоном дороги. В то время как трехточечная конфигурация выбирается для грузов с низким центром тяжести или для грузов, которые необходимо защитить от скручивания прицепа.
Опорные группы гидравлических прицепов
3. Рулевое управление
Для обеспечения безопасной транспортировки тяжелых грузов даже в тяжелых условиях, таких как крутые наклоны, пересеченная местность или узкие повороты, требуется сложная система рулевого управления. В гидравлических прицепах TII Group максимальный угол поворота составляет до 60°.
Угол поворота может быть легко изменен и отрегулирован сверху в зависимости от требований тягача и транспортной задачи. Различные колеса движутся по окружностям разного радиуса для обеспечения максимальной гибкости, как показано на рисунке 5.
Рулевое управление для прицепов с гидравлическим приводом
4. Прицепы с опорой на двигатель
Базовый вариант гидравлического прицепа представляет собой пассивное транспортное средство, буксируемое тягачом. Гидравлические системы, такие как рулевое управление и подвеска, могут регулироваться при необходимости внешним гидравлическим усилителем, некоторые тягачи оснащены таким устройством.
Однако в некоторых случаях, когда тягач не имеет гидравлической силовой установки или имеет только слабую силовую установку, к прицепу необходимо прикрепить отдельный двигатель. Для достижения наилучших результатов и в зависимости от задачи транспортировки существует несколько основных вариантов.
Гидравлический прицеп, работающий в режиме гидроусилителя
4.1 Работа гидравлических прицепов
На прицепе может быть установлен небольшой двигатель мощностью, как правило, около 10-22 кВт, называемый силовым агрегатом (PPU). Он создает гидравлическое давление, достаточное для подъема, опускания и управления прицепом при отсутствии гидравлической силовой установки тягача. Однако самоходная работа при такой конфигурации невозможна.
Для самоходной работы требуется более мощный двигатель. В этом случае к гидростатическим приводам, установленным на колесах, подключается силовой агрегат мощностью 150-200 кВт. Рисунок 6 иллюстрирует этот процесс. Они состоят из ряда гидравлических поршней, приводимых в действие давлением, создаваемым в ППУ.
В обычном режиме движения по шоссе ППУ выключен, приводы находятся в холостом положении, и дополнительная движущая сила не генерируется. Таким образом, нет никакого влияния на работу прицепа, и максимальная скорость 80 км/ч может быть достигнута. Рисунок 7 иллюстрирует этот процесс.
Гидравлические прицепы в режиме движения по шоссе (PPU OFF)
При включенном PPU блок силовой установки может использоваться в качестве тяговой опоры на крутых склонах. Вместо того чтобы добавлять дополнительные тяговые агрегаты, PPU включает гидростатические приводы колес и генерирует достаточную мощность для поддержки основного двигателя тягача при маневрировании. Рисунок 8 иллюстрирует этот процесс.
Гидравлические прицепы на наклонном участке (PPU ON)
При транспортировке по хрупким мостам ППУ используется вместо тягача, чтобы уменьшить длину и полную массу транспортного средства. ППУ может быть включен, что приводит прицеп в движение вперед с максимальной скоростью 12 км/ч. Этот режим также очень полезен, когда требуется плавное движение (без резкого ускорения от тягача). На рисунке 9 показана типичная конфигурация.
Гидравлические прицепы в самоходном режиме (PPU OFF)
5. Другие применения
Ветроэнергетика становится все более важным источником энергии, что приводит к росту строительства ветряных электростанций. Чтобы удовлетворить этот спрос, TII предлагает специальные прицепы для лопастей ротора, сегментов ветряных башен и других громоздких компонентов для береговых и морских проектов.
Сложные адаптеры для лопастей ветра, предназначенные для работы в районах с крутыми склонами, резкими изгибами и узкими поворотами, помогают перевозчикам упростить работу. Кроме того, адаптер поворачивает лопасть в вертикальное положение, благодаря чему общая длина резко сокращается, например, с более чем 50 м до примерно 10 м. После прохождения критической зоны лопасть можно снова перевести в горизонтальное положение.
Вопросы и ответы
Почему группа TII известна в области транспорта?
Группа TII известна производством транспортных средств для перевозки тяжелых грузов по всему миру.
Для чего используется прицеп с гидравлическим приводом?
Полуприцепы с гидравлическим приводом используются для перевозки негабаритных и сверхгабаритных грузов весом более нескольких сотен тонн.
Бестраншейные технологии в строительстве и их методы
Топ-6 носимых технологий в строительстве
НАНОТЕХНОЛОГИИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Читайте далее:- Типы мостов по пролетам, материалам, конструкциям, функциям, полезности и т.д..
- Катастрофа моста Пойнт Плезант: Обрушение подвесного моста с цепью для глаз.
- Концептуальный сейсмический проект моста с вантовой опорой и его компоненты.
- Причина роста транспортной системы Китая: тематическое исследование.
- Автоматизированное управление и обработка материалов в строительных проектах.
- Мост Бандра-Ворли: Самый длинный в Индии вантовый мост в открытом море.
- Обрушение моста Такома-Нарроуз: конкретный пример.