Железные дороги могут быть построены над или под уровнем земли, в зависимости от географии и рельефа местности. Кроме того, поезда под уровнем земли могут быть построены на небольшой или большей глубине.
Существует три различных железнодорожных системы:
1. Надземные железные дороги
2. Эстакадные железные дороги
3. Подземные железные дороги
1. Надземные железные дороги
При этой системе железные дороги проложены над землей. Это наиболее широко используемая система железных дорог на планете, а также одна из самых недорогих. Для пересечения железной дороги предусмотрены различные механизмы, такие как пересечения уровней, надземные и подземные мосты, которые позволяют автомобильному движению безопасно и эффективно пересекать наземные железные дороги.
Грузовик серии DR2800 проезжает железнодорожную станцию Sijiaoting в районе Ruifang, Новый Тайбэй, Тайвань.
2. Эстакадные железные дороги
В этой системе железные дороги располагаются на более высоком или приподнятом над поверхностью земли месте. Рельсы проложены по стальному настилу непрерывного виадука, опирающегося на опоры, колонны и другие конструкции, обычно построенные из стали, чугуна, бетона или кирпича. Эта система дороже предыдущей, поскольку вокзалы, залы ожидания и офисы должны быть построены на более высоких уровнях, что требует использования лестниц, эскалаторов и других средств передвижения.
Эта форма железной дороги успешно используется в густонаселенных городских районах, где прокладка подземных линий невозможна. Самой ранней надземной железной дорогой была железная дорога Лондона и Гринвича, построенная в 1836-1838 годах на кирпичном виадуке из более чем 800 арок.
Поезд NS 93 на надземной части линии 5 метрополитена Сантьяго.
3. Подземные железные дороги
В этой системе железная дорога проложена ниже уровня земли. Туннели строятся для прокладки в них железнодорожных путей, а для пропуска автомобильного транспорта над железнодорожным на каждом пересечении дорог необходим путепровод. Из-за проблем с вентиляцией в тоннелях электричество является единственным доступным источником энергии для подземных железных дорог.
Этот метод подходит для чрезвычайно населенных районов с высокой плотностью движения на дорогах.
Преимущества подземных железных дорог следующие:
a) Быстрая и беспрепятственная мобильность.
b) Снижение загруженности дорог.
Особым видом подземных железных дорог являются тюбинговые железные дороги, которые проходят под землей на глубине 18 и более метров (до 52 метров).
Сегмент подземных туннелей, по которым проходит путь, имеет круглую форму, как труба, что и дало название этой железнодорожной системе. Трубчатые железные дороги используются в основном для предотвращения помех для других железнодорожных путей, водо- и газопроводов, канализационных систем, нефте- и дренажных трубопроводов и т.д.
Внутри тоннеля Туринского метрополитена хорошо видны сцепляющиеся сегменты тоннельной обделки, уложенные тоннелепроходческой машиной.
Часто и подземные, и метрополитены называют “системами скоростного транспорта”, хотя этот термин также включает надземные железные дороги.
Географические барьеры, существующие или прогнозируемые схемы движения, стоимость строительства, политика и исторические ограничения – все это переменные, которые влияют на топологию скоростного транспорта. Система скоростного транспорта предназначена для обслуживания географической территории с помощью набора линий, которые описываются как “I”, “U”, “S” и “O” формы или петли. Географические препятствия могут привести к возникновению перекрестков, где транзитные линии должны сходиться (например, чтобы пересечь водоем), что может привести к образованию заторов, но также предоставляет возможности для пересадок.
Кольцевые линии обеспечивают хорошее покрытие, соединяют радиальные линии и обслуживают касательные маршруты, которые в противном случае должны были бы проходить через обычно переполненный центр сети.
Сеть может обеспечить широкий спектр маршрутов, сохраняя при этом достойный уровень скорости и регулярности обслуживания.
Причина роста транспортной системы Китая: Пример
Мост Ченаб: Строительство самого высокого в мире железнодорожного моста
Мост Жунцзян: Самый длинный в мире мост с жесткой балкой и гибкой аркой
Читайте далее:- Метро Дели: уникальные особенности лучшей железнодорожной сети в мире.
- Тоннель под Ла-Маншем: Строительство самого длинного в мире подводного тоннеля.
- Туннель Атал Рохтанг: Строительство самого длинного в мире автодорожного тоннеля на высоте 10 000 футов.
- Готардский базовый тоннель: Особенности строительства самого длинного в мире тоннеля.
- Подводный плавучий тоннель: Принцип, особенности и проблемы.
- Причина роста транспортной системы Китая: тематическое исследование.
- Тоннелестроение – особенности, преимущества и методы прокладки тоннелей в строительстве.