Планирование строительства парковочных сооружений
Когда возникает потребность в парковке больше, чем можно разместить на наземных участках, обслуживаемых зданием или центром обслуживания, возникает необходимость в строительстве парковочных сооружений.
Парковка может быть определена как крупный потребитель земли и ресурсов. В целом для торговых центров требуется 1,5 квадратных фута парковки на каждый арендопригодный квадратный фут. Для офисных зданий этот показатель составляет 1 квадратный фут.
Владение и эксплуатация парковочных сооружений обходится очень дорого. Стоимость их строительства в пять раз превышает сумму, затрачиваемую на строительство наземной парковки.
Наземная парковка не рассматривается как наилучшее и оптимальное использование земельного участка. Однако более плотная застройка или расширение существующего участка возможны за счет строительства парковочных сооружений.
Гектары свободной земли отданы под парковку, которая не используется должным образом. Это можно сделать транспортным маршрутом, сделав общественный транспорт экономичным и обеспечив хорошие дороги.
При планировании парковочных сооружений важно знать, сколько парковок действительно необходимо. Наряду с этим необходимо определить наилучший способ ее строительства с минимальными затратами. Это даст четкое представление о финансах и о том, сколько придется заплатить.
Планирование парковочного пространства
Пиковое скопление припаркованных автомобилей, которое генерируется землей в нынешних условиях, называется парковочной генерацией.
Количество мест, которое должно быть обеспечено одним зданием или группой зданий для облегчения парковки, называется спросом на парковку. Сюда входят дополнительные места сверх ожидаемого пикового скопления автомобилей.
Спрос на парковку варьируется от одного места к другому. Вариации будут зависеть от темпов и плотности застройки данного района, доступности общественного транспорта, политики, проводимой в данном районе, цены, взимаемой за парковку, и уровня развития местной экономики.
Разумный способ определения спроса на парковку – начать с национального стандарта. Этот стандарт предполагает 100% модальное разделение для автомобилей, которые передвигаются на личном транспорте. Затем вносятся коррективы, основанные на местных условиях рассматриваемого района.
Проблемы спроса на парковку
В процессе планирования спрос на парковки подвергается различным проблемам. Эти проблемы упомянуты ниже:
Вопросы в единицах измерения
Потребность в парковке в основном выражается как соотношение x мест на y единиц землепользования. В большинстве случаев это соотношение представлено в квадратных футах или квадратных метрах площади здания.
В старой стандартной методике расчет производится на основе чистой площади пола (NFA). Она рассчитывается как измерение изнутри внутрь. Однако в настоящее время многие используют валовую площадь (GFA), которая представляет собой измерение площади здания снаружи наружу.
Существует валовая арендопригодная площадь (GLA), которая представляет собой GFA, арендуемую арендаторами. Когда несколько арендаторов занимают один тип площади, мы называем ее GLA.
Проектный день и час
Еще одним важным вопросом является необходимость анализа парковок для выбора подходящего расчетного дня и часа. Не рекомендуется иметь парковочную систему, способную вместить количество автомобилей, эквивалентное пиковому скоплению. Такое решение приведет к тому, что парковка будет оставаться свободной в непиковое время.
Парковочная система не должна быть спроектирована так, чтобы она не могла принять достаточное количество автомобилей. Генерация парковок представляет собой кривую регрессии среднего значения пикового скопления автомобилей.
Эффективное предложение
Необходимость в эффективном снабжении становится необходимой, когда возникают ситуации, в которых система парковки показывает меньшую эффективность, чем ожидается. В ситуациях, когда автомобиль неправильно припаркован, или территория покрыта снегом, или по причинам маневров транспортных средств, должна быть предусмотрена возможность размещения дополнительного места в случае необходимости.
Это означает, что спрос на парковку должен включать планирование обеспечения эффективной подушки предложения в случае необходимости. Спрос на парковку равен сумме создаваемой парковки и эффективной подушки предложения.
Вспомогательные виды использования
Это пространство в землепользовании, которое не является генератором основной деятельности. Но они играют определенную роль в требуемой деятельности. Эти площади становятся вопросом при расчете площади и тарифа на парковку.
Дополнительные виды использования
Когда земельное пространство в многопользовательском здании арендуется и используется для обслуживания основной деятельности, мы называем это дополнительным использованием. Они имеют различные характеристики парковки. Это может привести к совместному использованию парковки различными пользователями.
Например, потребности в парковке для кофейни в многоэтажном здании могут быть учтены в том же тарифе для офисных помещений. Использование парковки несколькими арендаторами в смешанном здании должно соответствовать нормам.
- СИСТЕМА МНОГОЭТАЖНОЙ ПАРКОВКИ – ОТЧЕТ О ПРОЕКТЕ.
- Бетонные тротуары для парковки автомобилей – особенности и конструкция.
- Важные термины при проектировании системы ирригационных каналов.
- Планирование и управление проектами.
- Разница между строительством наземных и подземных бассейнов.
- Причина роста транспортной системы Китая: тематическое исследование.
- Что такое калькуляция затрат на основе деятельности (ABC)? [PDF].