Сборный метод строительства мостов:
(i) Сборные балки:
Сборные балочные настилы обычно используются для короткопролетных мостов длиной от 5 до 50 м – это могут быть железнодорожные или автомобильные мосты. Стандартные балки с перевернутым тройником или М-образные балки выбираются и устанавливаются краном.
Если для строительства автодорожного моста рассматриваются сборные балки, то сечение моста для типичной проезжей части обычно состоит из четырех балок. Время возведения такого моста должно соответствовать темпу строительства четырех балок в день. Верхний настил из монолитных плит обычно используется с ожидаемой скоростью строительства одного пролета в неделю.
(ii) Сборные настилы:
Строительство сборных настилов часто используется при строительстве длинных виадуков. Это метод экономии времени, который выгоден для длинных мостов, где сроки строительства на завершающем этапе ограничены.
При использовании этого метода на длинном виадуке можно быстро установить весь сборный настил. Настил укладывается с помощью большого крана или специально изготовленного портала. Скорость строительства двух пролетов в день считается нормальной при использовании портальной системы, при сохранении такого темпа километровый настил может быть уложен за три недели.
Однако, если выбран этот метод строительства, необходимо, чтобы инженер четко организовал график строительства настила. Скорость этого метода зависит от своевременной доставки сборных настилов, инженер и подрядчик должны определить темпы строительства, которые позволят поставщику произвести достаточное количество настилов в срок, в то время как подрядчик должен быть готов к размещению и хранению настилов после получения поставки.
(iii) Сборные сегментные настилы:
Сборные сегментные настилы используются для длинных мостов, где глубина настила сложна для строительства на месте. Сегменты настила из коробчатых балок обычно используются там, где глубина сегмента не превышает 2 м, длина от 2,5 м до 4 м, ширина настила до 15 м.
Если предпочтение отдается постнатяжению на месте, сегменты могут быть предварительно напряжены как внутри, так и снаружи. Внутренние сухожилия должны быть защищены от воздействия влаги.
Повторяющийся характер этого метода позволяет использовать различные современные технологии укладки, хотя предпочтительным вариантом является сбалансированная или свободная консоль над пирсом. При использовании этого метода кран или самозапускающаяся портальная система могут устанавливать до шести сегментов в день.
Скорость строительства сегментов с внутренним предварительным напряжением считается равной одному пролету в неделю. При использовании сухожилий с внешним предварительным напряжением можно построить три пролета в неделю.
Читайте далее:- Типы сборных элементов и систем для строительства мостов.
- Виадук Мийо: Особенности конструкции самого высокого моста в мире.
- Строительные технологии для возведения уравновешенного консольного моста.
- Типы мостов по пролетам, материалам, конструкциям, функциям, полезности и т.д..
- Мост Бандра-Ворли: Самый длинный в Индии вантовый мост в открытом море.
- Строительство мостов с коробчатыми балками – характеристики, использование и преимущества.
- Метро Дели: уникальные особенности лучшей железнодорожной сети в мире.