Проектирование гибких дорожных одежд методом группового индекса

Прежде чем приступить к проектированию гибких дорожных одежд методом групповых индексов, давайте разберемся, что такое гибкая дорожная одежда. Что такое гибкое дорожное покрытие?
Настоящее гибкое дорожное покрытие «упруго» реагирует на транспортную нагрузку. Оно строится с битумным покрытием или относительно тонким покрытием из горячей асфальтовой смеси (HMA) поверх одного или нескольких несвязанных слоев основания, опирающихся на грунт.
Групповой индексный метод проектирования гибких дорожных одежд — это эмпирический метод, основанный на физических свойствах грунта основания.

Проектирование гибких дорожных покрытий

  • Групповой индексный метод проектирования гибких дорожных одежд
    • Данные, необходимые для проектирования гибких дорожных одежд
    • Процедура проектирования гибких дорожных покрытий:
  • Определение значения группового индекса грунтового основания

    Групповой индекс — это число, присваиваемое грунту на основе его физических свойств, таких как размер частиц, предел текучести и предел пластичности. Он варьируется от 0 до 20, при меньшем значении качество грунтового основания выше, а при большем значении качество грунтового основания хуже.
    По результатам ситового анализа мы можем определить значение группового индекса грунтового основания по следующему уравнению

    GI = 0,2a + 0,005 ac + 0,01bd

    Где,
    a= процент грунта, проходящего через сито 0,074 мм, превышающий 35%, но не более 75.
    b= процент грунта, проходящего через сито 0,074 мм, превышающий 15 процентов, не более 55.
    c= Предел текучести в процентах, превышающий 40.
    d= Индекс пластичности более 10.

    Групповой индексный метод проектирования гибких дорожных покрытий

    Данные, необходимые для проектирования гибких дорожных покрытий

    1. Групповой индекс грунтового основания
    Диапазон значений группового индекса для различных грунтов приведен ниже

    • Для хорошего грунта — от 0 до 1
    • Для хорошего грунта — от 2 до 4
    • Для плохой почвы — от 5 до 9
    • Для очень плохой почвы — от 10 до 20

    2. Интенсивность движения
    Это показатель среднегодовой ежедневной интенсивности движения, интенсивности движения в часы пик. Он выражается в коммерческих автомобилях в день или CVPD.
    Он классифицируется по трем категориям. На основе количества транспортных средств в день.
    Если количество транспортных средств в день составляет

  • <50 - легкий трафик
  • 50-300 — средний трафик
  • >300 — тяжелое движение
  • Процедура проектирования гибкого дорожного покрытия:

    Прежде чем приступить к проектированию дорожного покрытия, мы должны знать структуру гибкого дорожного покрытия.
    Процедура проектирования гибких дорожных покрытий
    Расчет общей толщины (T):
    Из приведенного ниже графика для заданного группового индекса грунтового основания и значения интенсивности движения выберите соответствующее значение толстой кривой «комбинированной толщины поверхности, основания и подстилающего слоя», которое даст общую толщину дорожного покрытия.
    Процедура проектирования гибких дорожных покрытий
    (Примечание: толстая линия показывает значение общей толщины, а пунктирная линия — толщину поверхности и основания).
    Расчет толщины подстилающего слоя (tsb):
    Из приведенного ниже графика для заданного группового индекса грунтового основания выберите соответствующее значение кривой «толщина только основания», которое даст толщину основания.
    Кривая выделена на следующей диаграмме
    Процедура проектирования гибких дорожных покрытий
    Расчет толщины основания и покрытия (tb и ts):
    Толщина покрытия и основания = общая толщина — толщина основания

    = Т — цб

    Комбинированное значение толщины основания и покрытия может быть найдено из приведенного выше графика в виде пунктирной кривой с помощью значения группового индекса и интенсивности движения.
    Или иначе, предположим, что толщина покрытия (ts) = 5 см.
    Тогда мы можем легко рассчитать значение толщины основания,

    Tb = T-tsb-ts

    Поперечное сечение гибкого дорожного покрытия:
    Поперечное сечение гибкого дорожного покрытия
    Метод группового индекса является по сути эмпирическим методом, основанным на физических свойствах грунта основания, он не учитывает прочностные характеристики грунта и поэтому вызывает сомнения в своей надежности.
    Читать далее:
    Проектирование гибких дорожных покрытий методом CBR
    Проектирование гибких дорожных покрытий полуэмпирическим методом
    Состав и структура гибких дорожных покрытий
    Типы дорожных покрытий — гибкие и жесткие дорожные покрытия

    Читайте далее:
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Центрсельстрой